献给驾驶者们——路特斯EMIRA | 座驾年度性能车

诚然,在本次年度性能车的选题中,我最爱的一款车就是眼前这台路特斯EMIRA。有人说,不应该是保时捷911 GT3 RS吗?天呐,那是天花板一样的存在。路特斯EMIRA就不同,它距离驾驶者更近,无论是价格、技术、动力等等。如果你有多余的资源分配给这台车,那么它将是你车库中最能提供驾驶乐趣的一台车。

它看起来很酷,人们很容易就能认出它是一台路特斯,尽管相比之前的ELISE和EVORA这台EMIRA在尺寸方面更大,但我想更宽的轮距可以帮助它获得更好的稳定性。在整体造型方面,它承袭纯电超跑EVIJA孔隙式设计语言,大胆的车身开口,展现出与生俱来的超跑气质和视觉冲击。经典的中置后驱车身比例和短前后悬设计,造就了EMIRA的轻盈动态(整车质量1493公斤)。随处可见的孔隙式设计元素与延伸至车尾的腰线,突出高水准的动力性能。我想设计师的灵感一定来源于“风”,所以这台EMIRA看起来如此流畅,而高效的空气动力学性能本就是每辆路特斯的基因。EMIRA巧妙的研发设计使它成为同类中唯一能产生显著下压力的汽车,在任何速度下都能发挥极强的抓地力和稳定性。细节之处,从前机盖的风道开始,它延续EVIJA超跑的前机盖风道设计,能够引导气流绕过车身,优化空气动力学性能。侧面轮廓延伸到车门的进气口,为发动机提供进气的同时起到一定的冷却效果,保障动力输出。车尾部分,位于牌照安装位两侧的双排气管为下方的大型扩散器提供了空间,以增加车辆下压力。显而易见,这一切的设计都为了驾驶者们能够更好地驾驭它去追逐风。

拉开车门“陷”到座椅上那一刻,我肯定这就是一台驾驶者之车。一款Alcantara与真皮结合的运动座椅将我半包住,它并没有选用像保时捷911 GT3 RS那样极致的赛车座椅,而是基于严谨的人机工程学设计,不仅在高速弯给到扎实的侧向支撑,也在长途旅行提供足够的舒适性。目视前方,采用金属辐条的平底运动型方向盘不仅手感出众,还集成多种控制功能。在这样一台纯粹的跑车中,我们看到了两块数字屏幕,一块是我眼前的12.3英寸数字仪表盘,另一块是位于中控位置的10.25英寸的触摸中控屏,它们的显示与功能非常简单直接,大量的车辆信息与娱乐、导航功能相结合,不需要很多的二级菜单,这是我认为“纯粹”与“智能”最佳的结合方式之一。当然,我们还发现一套不错的音响系统,英国KEF 10声道音响系统,在我没有启动发动机之前,它绝对值得令人注意,但只要我掀开镂空的红色盖板按下启动按键,那么抱歉了,我的注意力只会在驾驶以及享受排气声浪带来的愉悦。

先把那些关于“绝唱”的烦恼放下,

专注于这台纯粹的路特斯EMIRA,

它就是“驾驶乐趣”的典型代表。

EMIRA是路特斯内燃机的绝唱?我非常厌恶这种话,我相信许多纯粹的驾驶者也有同样的感受。好吧,我们改变不了时代,但起码可以享受当下。因此,当我踩下离合器踏板,按下启动按键后,之前那些事,管它呢。我只知道此刻驾驶的是一台纯粹的路特斯跑车,它叫“EMIRA”,它有一台3.5升的机械增压发动机,搭配一套6速手动变速器,最大功率405马力,最大扭矩420牛·米,0-100公里/小时加速时间为4.3秒,极速可以达到290公里/小时。我上一次驾驶这样一台类似动力总成的跑车还是日产350Z,一台20年左右车龄的跑车,所以此刻的感受是奇妙的。它们的发动机产生的震动、发出的声音相似,纯粹、复古且迷人。不同的是我此刻周边的一切配置包括电子系统、内饰用料都是新的,我想这是一台纯粹的跑车合理的升级方式。单纯看参数,似乎这台车没什么可炫耀的,尤其是在如今这个时代,要知道EMIRA的2.0涡轮增压动力版本的扭矩都要比这台3.5机械增压的车型多了30牛·米,更何况电动车,可那又怎样呢?V6发动机的动力曲线的澎湃程度加上机械增压的辅助,让这台EMIRA在每个挡位区间都能给我的后背提供厚重的推背感,并且我还可以通过这迷人的金属换挡杆随意调配我想让它呈现的动力表现。外加高转速时发动机的震动感和尖锐的排气声浪,这是小排量发动机无法提供的,更别提电动车了。

速度绝对不是一台纯正路特斯跑车的全部,更重要的是它能让每位驾驶者迷恋上弯道。它是懂驾驶者们的心思的,比如它的驾驶视野,尤其是轮拱最高处位于车轮中心正上方的设计,为过弯时的轮胎位置提供优异的视觉参照。液压助力的转向机构让我获得了久违的细腻感,仿佛通过方向盘我能感受到地面的一切。指向性更不用提,这是路特斯的看家本来,前轮在获得转向指令时的积极性非常高,甚至比驾驶者本人更有贴近弯心的意图。前后双叉臂的悬架组合搭配Bilstein的单筒减震器,让它在过弯时的稳定性就像列车行驶在轨道上。当然,我可以做更高难度的动作,比如通过下坡时的S弯,只要轮胎在抓地范围内,甚至不需要刻意制动,只要找到合适的过弯线路并且转动方向盘,接下来的事情便是一气呵成。如果换到封闭赛道中,人们刻意关闭车辆稳定系统,在出弯时给出更大的扭矩,后轮会非常轻易地做出漂移动作,而且后桥限滑差速器会帮助你完成一个精彩的漂移过弯。不过,刚刚说到的一切都需要你在“运动”或者“赛道”驾驶模式下完成它,操作很简单,换挡杆前方的拨杆切换模式即可。这台EMIRA当然不止有激情的一面,日常驾驶时我们将模式放在“Tour”上,它会变得温柔许多,无论是发动机响应还是避震器的支撑性都会变得温柔,虽然不会像梅赛德斯·奔驰那样温柔,但至少不会让你腰酸背痛。

与这台路特斯EMIRA相处的时间太短,我们不舍得将它还回去,因为这次的分别后,不知何时能再驾驶它,还能不能再驾驶它。甚至在电脑前敲下这几千字时,内心依旧澎湃,手心开始出汗。这应该就是一台驾驶者之车的魅力吧?它会永远烙在驾驶者们的心中。

路特斯 EMIRA

3.5T V6 手动 First Edition

指导价:111.80万元

引擎:V6,机械增压

排量:3456mL

最大功率:

298kW/-

最大扭矩:

420Nm/-

变速器:

6速手动变速器

长/宽/高:

4413/1896/1235mm

轴距:2570mm

驱动方式:

中置后驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/双叉臂

轮胎:

前245/35 R20

后295/30 R20

最高车速:290km/h

0～100公里/小时加速:

4.3s